Κείμενο: Γιάννης Εκατός

Φωτογραφίες: Άκης Κεβρεκίδης

Είναι Σάββατο βράδυ και ετοιμαζόμαστε με τον συνάδελφο Δημήτρη για μια βολτίτσα στην πόλη. Οι περισσότεροι

, σε αντίστοιχη περίπτωση θα επέλεγαν κάποιο καφέ-μπαρ για να ξεκινήσουν τη βόλτα τους. Ο Δημήτρης όμως θέλει να δει τα πίσω καθίσματα της νέας Lancia Delta που του έκαναν εντύπωση νωρίτερα. Αποτέλεσμα; Περάσαμε ένα σεβαστό χρονικό διάστημα μέσα στο παρκαρισμένο αυτοκίνητο και σας πληροφορώ ότι αν είχαμε ποτά και έναν σοφέρ, ίσως και αυτό να αποτελούσε το σύνολο της βραδινής εξόδου.

Αυτοκίνητο για ταξίδι είναι λογικά και η πρώτη σκέψη σας αλλά επιτρέψτε μου να προσθέσω, κυρίως για τους πίσω επιβάτες. Όχι ότι οι εμπρός δεν απολαμβάνουν την ίδια ευρυχωρία και πολυτέλεια. Το κάθε άλλο, μάλιστα, αφού το εσωτερικό της Delta είναι ιδιαίτερα προσεγμένο σε κάθε τομέα του. Ποιοτικά υλικά έχουν χρησιμοποιηθεί στα περισσότερα σημεία, με το δέρμα να κυριαρχεί σε τιμόνι, λεβιέ, καθίσματα αλλά και ταμπλό, και τις λεπτομέρειες όπως ο λευκός φωτισμός και τα χρωμιωμένα χειριστήρια του κλιματιστικού να κάνουν τη διαφορά στην κατηγορία του. Η συναρμογή και το φινίρισμα είναι σε πολύ καλό επίπεδο ενώ καθ 'όλη τη διάρκεια της δοκιμής δεν ακούσαμε το παραμικρό. Κανένα πρόβλημα και για τους εμπρός επιβάτες λοιπόν με μία μικρή εξαίρεση – το κάθισμα του οδηγού. Μπορεί οι συνεπιβάτες να απολαμβάνουν βασιλική πολυτέλεια και άνεση, ο οδηγός όμως, ιδιαίτερα αν είναι μεγάλου ύψους, θα κουραστεί στα πολλά χιλιόμετρα ενώ αν θελήσει να κινηθεί γρήγορα θα πρέπει να παλέψει καθώς η πλευρική στήριξη του καθίσματος είναι περιορισμένη. “Μπρός στα κάλλη τι είναι ο πόνος” όμως και τα παραπάνω δικαιολογούνται εν μέρει, αφού η Delta δεν ήρθε για να οδηγηθεί γρήγορα σε σφιχτές στροφές -αν και μπορεί άνετα- αλλά περισσότερο για να μεταφέρει γρήγορα τους επιβαίνοντες στον προορισμό τους παρέχοντάς τους γενναίες δόσεις άνεσης και πολυτέλειας.

Και μιας και για... “κάλλη” ο λόγος, η νέα Lancia Delta είναι ένα ξεχωριστό μοντέλο. Είναι δύσκολο να μιλήσει κανείς αντικειμενικά για το παρουσιαστικό της καθώς οι ιδιαιτερότητές του σχεδιασμού της αντιμετωπίζονται διαφορετικά από τον καθένα ανάλογα με την αισθητική και το γούστο του. Φαίνεται και είναι μεγάλη, με 4,5 μέτρα μήκος, 1,8 μέτρα πλατος και 1,5 μέτρα ύψος. Το μπροστινό μέρος είναι επιβλητικό με την εταιρική γρίλια της Lancia να καταλαμβάνει ένα μεγάλο μέρος του προφυλακτήρα και την εισαγωγή αέρα κάτω να αναπτύσσεται περίτεχνα μέχρι και τη θέση των φώτων ομίχλης. Τα φώτα ημέρας με λυχνίες LED προσδίδουν στο δυναμισμό του μοντέλου και θεωρούμε ότι είναι μία εξαιρετική επιλογή τόσο χρηστικά όσο και αισθητικά. Στο πλάι, ένα κεντρικό νεύρο διατρέχει όλη την πλευρά και καταλήγει στα ιδιαίτερα φωτιστικά σώματα LED που είναι τοποθετημένα καμπυλωτά πάνω στα πίσω φτερά. Τέλος, η πίσω πόρτα έρχεται σαν φυσικό τελείωμα της εντυπωσιακής γυάλινης οροφής με την οποία ήταν εφοδιασμένο το αυτοκίνητο δοκιμής. Ξεχωριστή και γεμάτη στυλιστικές λεπτομέρειες λοιπόν, είναι αδιαμφισβήτητα μία κυρία από την Ιταλία με σκοπό όχι να ενθουσιάσει τα πλήθη αλλά περισσότερο να κερδίσει την καρδιά αυτών που θέλουν κάτι εκλεπτυσμένο και ιδιαίτερο.

Έτσι “περίτεχνα” κέρδισε και την καρδιά μας στο δρόμο. Το μοντέλο που είχαμε στα χέρια μας ήταν εφοδιασμένο με τον γνωστό 1.400άρη T-Jet του γκρουπ, τον “καλό” με τους 150 ίππους στις 5.500 σ.α.λ και τα 21 χλγμ. Ροπής στις 2.200 σ.α.λ. Στην πράξη, αυτός αποδεικνύεται αρκετός για το βάρους 1.320 χλγμ. αυτοκίνητο, καταφέρνοντας να το φέρει από στάση στα 100 χλμ/ώρα σε 9,1 δλ. σύμφωνα με τις μετρήσεις μας. Αν η τιμή απέχει από τα 8,7 δλ. που δίνει ο κατασκευαστής αυτό οφείλεται στη “γκρίνια” του κιβωτίου στις γρήγορες αλλαγές που μας απέτρεπε από το να το πιέσουμε παραπάνω αλλά δείχνει σίγουρα ότι οι μετρήσεις του κατασκευαστή είναι πολύ κοντά στην πραγματικότητα σε ιδανικές συνθήκες.
Μιας και για το κιβώτιο ο λόγος, αυτό έχει πολύ καλή κλιμάκωση που βοηθά σε όλες τις συνθήκες οδήγησης με κυρίαρχη στο ταξίδι. Σ' αυτό η Delta καταφέρνει με άνεση πολύ υψηλές μέσες ωριαίες ταχύτητες χωρίς η κατανάλωση να εκτοξέυεται σε δυσθεώρητα επίπεδα. Ενδεικτικά αναφέρουμε ότι με το μισό τεπόζιτο σε έντονη κίνηση εντός πόλης και το άλλο μισό σε ταξίδι με το γκάζι στο πάτωμα, η κατανάλωση έφτασε τα 11.5 λίτρα/100 χλμ. ενώ η μέση κατανάλωση της δοκιμής κυμάνθηκε στα 9 λίτρα/100 χλμ. αριθμοί ενδεικτικοί της οικονομίας ενός μοτέρ με τέτοια απόδοση.

Γρήγορη και οικονομική  η ιταλίδα αλλά πώς τα πάει υπό πίεση; “Με τα τακούνια της” είναι η απάντηση αλλά μη βιαστέιτε να βγάλετε συμπεράσματα. Πατάει σε ένα πολύ καλό σασί -αυτό του Fiat Bravo- και χρησιμοποιεί δοκιμασμένες λύσεις στην ανάρτηση που περιλαμβάνουν γόνατα McPherson και αντιστρεπτική δοκό εμπρός και ημιάκαμπτο άξονα με αντιστρεπτική πίσω. Αποτέλεσμα είναι η ουδέτερη συμπεριφορά της κάτω από τις περισσότερες συνθήκες, με τέτοιο τρόπο μάλιστα που εμπνέει σιγουριά και αυτοπεποίθηση στον οδηγό της. Η έντονη πίεση σε στενές στροφές θα κάνει τους μπροστινούς τροχούς να χάσουν την πρόσφυσή τους μέχρι να επέμβει το μερικώς απενεργοποιούμενο ASR και να τους επαναφέρει στην τάξη, διακριτικά και χωρίς πανικό. Σε πιο ανοιχτά κομμάτια, μας έκανε εντύπωση το κάπως απότομο ίσιωμα του πίσω μέρους σε εξόδους από στροφή με μεγάλη ταχύτητα αλλά ουδέποτε αυτό έδειξε τάση αποσταθεροποίησης με αποτέλεσμα να το θεωρήσουμε σαν απλή “ιδιοτροπία” και τίποτα παραπάνω. Πάντως, είναι γεγονός ότι δεν πρέπει να αντιμετωπίσετε τη Delta σαν GTI γιατί θα τη δυσαρεστήσετε – θυμηθείτε και τα παραπάνω περί καθισμάτων και άνεσης.
Στα θετικά συμπεριλαμβάνεται και η εξαιρετική ποιότητα κύλισης, με την ανάρτηση να απορροφά ιδανικά τις ανωμαλίες του οδοστρώματος και τα φρένα να στέκονται στο ύψος κάθε περίστασης δυνατά και ακούραστα. Σύμφωνο με το χαρακτήρα του αυτοκινήτου και το τιμόνι που είναι ακριβές αν και θα το θέλαμε λίγο πιο βαρύ δεδομένων και των τεράστιων τροχών (225/45 – 17).

Ποια είναι λοιπόν η νέα Lancia Delta; Είναι μία πλούσια ιταλίδα για σπίτι. Άνετη, πολυτελής και εντυπωσιακά ευρύχωρη, απευθύνεται σε αυτούς που ξέρουν τι θέλουν και έιναι αποφασισμένοι να παραμείνουν στη “σχέση”. Δεν ενδείκνυται για πρόσκαιρους “δεσμούς” αφού χρειάζεται χρόνο και κατανόηση για να αναπτύξει τις αρετές της. Λειτουργεί σαν σύνολο και ναι, το εμπρός κάθισμα είναι δύσκολο, τα πίσω αρχοντικά, ο κινητήρας δυνατός, τα φρένα άψογα αλλά και πάλι θα ήταν λάθος να την κρίνουμε από αυτά. Ίσως για τους υποψήφιους “μνηστήρες” θα μετρούσε μόνο η τιμή που στα 25.700 ευρώ για την πλούσια έκδοση Platino είναι ενδεικτική της ξεχωριστής της... κλάσης. Ο Δημήτρης, πάντως,  θα την αγόραζε...